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« terre », un vecteur logistique territoriales des services d’en- atolls tahitiens.
par lequel transite 90 % de nos quête et des tribunaux. Or, dans
biens et des fonds marins qui le domaine maritime comme De plus, une organisation admi-
acheminent 99 % de nos échanges pour d’autres modes de transport nistrative particulière caractérise
numériques. Énoncée de manière terrestre, les sources d’erreurs l’entreprise maritime. La multipli-
synthétique, la stabilité des ter- peuvent être importantes. En ef- cité d’intervenants, bien souvent
ritoires comme la sûreté des fet, comment localiser dans l’es- internationaux, rend difficile
mobilités humaines résident pace un vol ou une agression l’identification des responsabili-
dans la maîtrise du lien terre- sexuelle commise lors d’une croi- tés au sein de la chaîne logistique
mer, à la fois sous l’angle éco- sière ? Où vont porter plainte les et de l’expédition maritime : shi-
nomique, logistique, politique victimes pour ces faits ? Dans powner, armateur, fréteur, affré-
mais aussi sécuritaire. Il s’agit leur pays d’origine ? Lors de l’es- teur, consignataires, investis-
de l’espace à plus fort dévelop- cale suivante ? Ou encore à l’es- seurs, institutions bancaires,
pement pour l’humanité, à côté cale terminus ? Tout cela illustre compagnies d’assurance, acteurs
du cyberespace et du spatial. les limites de l’approche statis- étatiques (gendarmerie maritime,
tique bien souvent fondamentale douanes, affaires maritimes,...).
Cette opacification organisation-
I. La criminalité maritime, dans la prise en compte d’une nelle se trouve accrue par les
réalité criminelle.
une terra incognita ? changements de propriétaires de
la coque ou du fret. Sans compter
La criminalité maritime et por- B. Les difficultés à caracté- les changements d’immatricula-
tuaire est un champ d’étude à riser la criminalité mari- tion sous des pavillons pouvant
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défricher. Usuellement, la lutte time être exotiques. Ces process mari-
contre la délinquance est appré- times démultiplient les possibili-
hendée de manière géo-centrée, Les difficultés à caractériser tés classiques observées à terre.
même si, notamment en matière cette activité criminelle sont La dimension internationale est
de stupéfiants, des perspectives liées à la spécificité du milieu congénitale à l’expédition mari-
océaniques ouvrent régulière- maritime et portuaire. Analyser time : un équipage est la somme
ment les enquêtes judiciaires ces difficultés revient à décrire de multiples talents de nationalité
sur les vecteurs maritimes. Le la nature de l’écosystème mari- différente, par exemple. De fait,
maritime embrasse la criminali- timo-portuaire, en appréhender cela suggère des coopérations
té dans une perspective spatiale les enjeux de sécurité et suggé- internationales permanentes, éta-
des plus ouvertes : il invite à un rer les contraintes qui s’impose- blies avec des pays peu rodés à la
regard global, à la fois au sens ront, ensuite, à toutes actions coopération policière ou à l’en-
de la mondialisation mais aussi répressives. traide pénale internationale. Rap-
dans une logique d’une filière Le fait maritime impose un pelons que 60 % des registres de
entière, du producteur au con- changement d’échelle radical : pavillons relèvent du Liberia, du
sommateur. c’est se confronter à l’immensi- Panama, des Îles Marshall, de Sin-
té océanique, au gigantisme de gapour ou encore de Hong Kong.
A. Le chiffre noir de la cri- la construction navale comme à
minalité maritime ceux des flux de fret (matières Enfin, les spécificités de l’aven-
premières ou biens de consom- ture maritime conjuguées à
Un chiffre noir maintient cette mation) diffusés par voie mari- l’internationalisation des liai-
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criminalité maritime confiden- time. La route empruntée par sons maritimes ont généré un
tielle.Cette approche restrictive les portes conteneurs entre l’ « cadre légal singulier : le droit de
est renforcée par l’absence d’indi- usine du monde », la Chine, et la mer. Longtemps immuable,
cateurs statistiques propres à les ports européens du Northern cette branche du droit public
l’environnement maritime. Les range 4 nécessite une quaran- international a été progressive-
principes méthodologiques taine de jours de mer. Une du- ment codifié au fil des siècles
usuels sont conçus pour des rée identique nécessaire pour jusqu’à obtenir un (relatif) con-
espaces terrestres, finis et cir- rallier en multicoque la côte pa- sensus international au travers
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conscrits à des compétences cifique colombienne avec les d’une constitution de la mer : la

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N 27– Juillet 2019
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