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dilatation des distances et du tant de critères d’évaluation. ce hub logistique - comprenant
temps au regard du terrestre Ensuite, la centralité : la zone l’avant-port, le port et l’hinter-
ainsi que la fragmentation orga- portuaire (incluant la ville por- land – le relationnel développé
nisationnelle entre le port ori- tuaire) constitue un point de par des acteurs illicites. Ainsi,
gine et le port destination. La convergence, un centre logis- leur pouvoir d’influence, molle
mer supporte l’acheminement tique d’intérêt régional, national ou dure, et leur capacité d’agir
des biens illicites vers la zone voire international en fonction seront évalués. Cette analyse
de commercialisation, parfois de ses qualités ou de son rayon- pointera les ressorts propres à
bien éloignée de la zone de pro- nement. Enfin, on parle aussi de cette économie criminelle com-
duction comme de prédation. nodalité : le port est un noeud posée d’intervenants multiples
C’est dans les porte-conteneurs de communication particulière- distinguant des prestataires de
que le fret illicite se légalise ment complexe qui possède une service (logistique, financier, ..)
dans les flux licites de biens. fonction de carrefour au coeur se mettant à disposition, de ma-
d’un réseau de relations, inter- nière directe ou indirecte, de
Les mers supportent une variété
infinie de trafics illicites : nar- nationales notamment. commanditaires. C’est ainsi que
cotrafic, biens contrefaits, volés Dans ce contexte général se dé- la thalassocratie criminelle se
ou sous l’effet d’un embargo, veloppe un capitalisme criminel connecte avec les organisations
déchets, oeuvres d’art, faune ou très dynamique et souvent in- criminelles terrestres.
flore, produits alimentaires...
soupçonné. L’enjeu est alors de En effet, les organisations crimi-
Cette fonction logistique insé- déterminer son degré d’inser- nelles ont vite perçu les atouts
rée dans la géo-économie ter- tion dans cette géo-économie des espaces océaniques et la
restre sous-tend un capitalisme dont finalement le port et – in puissance de la mondialisation
criminel dont la détection fine - le navire constituent un contemporaine. La maritimisa-
s’avère problématique. C’est à maillon faible dans la chaîne tion emporte avec elle inélucta-
ce titre que la thalassocratie cri- logistique et un point physique blement les opérateurs illicites,
minelle affecte l’équilibre des de convergence du fret illicite. partageant avec eux sa force,
territoires ainsi que la sûreté L’analyse des situations géopo- son intensité et ses perspectives
des mobilités. Certes, les flux litiques des organisations logis- prometteuses. Comment imagi-
physiques comme numériques tiques amont et aval au trans- ner une prospérité illicite sans
affectant les biens sont canali- port maritime constitue un pré- le recours à un océan ou un na-
sés au sein de chaînes logis- alable à l’évaluation du risque. vire ?
tiques multimodales particuliè- Elle explicite le niveau de sûreté Aux côtés du cyberespace et du
rement normées et standardi- des opérations et installations spatial, la mer demeure l’espace
sées.
logistiques, le degré de loyauté au plus fort potentiel de déve-
Cette géo-économie maritime des acteurs licites locaux, la dis- loppement. Supportant 90 % du
s’apprécie sous un triple ponibilité de produits illicites commerce international, 99 %
prisme. Tout d’abord, la réticu- ou encore le dynamisme de des transmissions numériques,
larité de l’économie, qui se me- l’économie souterraine locale elle offre des effets démultipli-
sure à l’aune du niveau d’inser- ou régionale. Celle-ci peut expli- cateurs pour toutes entreprises
tion ou d’interconnexion dans quer la présence de sacs conte- licites comme illicites. Dans ce
les réseaux physiques comme nant de la cocaïne dans des lots contexte émerge un acteur de
virtuelles d’opérateurs de trans- conteneurisés de bananes ou de poids, objet de multiples con-
port. Elle traduit le dynamisme produits de la mer congelés par ventions internationales, mais
commercial dont la capacité de exemple. Elle justifie l’exporta- non signataires de ces normes :
transport hebdomadaire de flux tion de véhicules volés dans les la thalassocratie criminelle. Mo-
conteneurisés, le nombre de con- métropoles européennes qui teur d’une économie souter-
nexions régulières, la présence s’écoulent ensuite en Afrique ou raine dynamique, cette hydre
d’acteurs (commissionnaires, ailleurs depuis les ports du Nor- intercontinentale déploie, conti-
courtiers d’assurance ou encore thern range européen. De plus, nuellement, ses membres sur
sièges sociaux) constituent au- il convient de cartographier sur tous les continents qu’elle relie,

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N 27– Juillet 2019
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